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    拖了一年多,豐田“機油門”還能給中國消費者一個交代嗎?

      今年前兩個月,廣汽豐田銷量相當不錯,累計銷量達到13.8萬臺,比去年同期增長74%。幾款主力車型表現也很好,B級車凱美瑞累計銷量2.92萬輛,同比增長47%;A級車雷凌累計銷量4.27萬輛,同比增長54%。

      但銷量高速增長的背后,豐田的質量問題也“水漲船高”。

      《財經國家周刊》綜合車質網、汽車投訴網等第三方投訴平臺數據初步統計,截至3月9日,廣汽豐田2021年累計投訴量已經達到313起,平均每月投訴量超過了100起。投訴的問題更是五花八門,從機油乳化、中控臺開裂,一直延伸到發動機漏油、變速器異響、懸架系統故障等汽車三大件問題。

      這種情況其實和2020年一脈相承。

      據車質網、汽車投訴網統計,2020年廣汽豐田旗下凱美瑞的投訴量高達1237起,是2020年投訴量最多的B級車,比2019年翻了一番還多,投訴主要原因集中于機油增多、乳化,儀表盤開裂,中控臺異響等質量問題。

      這其中,最典型的問題是從2020年2月開始發酵的“機油門”事件,時至今日,一年時間過去了,有消費者向《財經國家周刊》反映,豐田仍未給他們一個滿意的交代。

      “冒油”的豐田

      豐田“機油門”最早源于北美地區。

      2020年2月,豐田在北美地區召回了旗下的凱美瑞、亞洲龍和榮放等車型共計4.4萬輛汽車。召回原因是豐田在生產過程中安裝了一個制造錯誤的發動機缸體,它可能導致發動機正常工況運行期間令內外部冷卻劑泄露,發動機在工作中,極易混入冷卻液,產生機油增多和乳化等問題,更嚴重的會致使發動機過熱,增加車輛熄火、撞車甚至自燃的隱患。

      幾乎同一時間,豐田在中國市場的“機油門”也集中爆發。根據媒體報道,中國市場的首個案例來自于一位亞洲龍車主,他在檢查車輛機油情況時,發現車輛明顯有機油增多的情況。

      綜合車主們的反饋,存在機油增多以及乳化問題的車型有三大“癥狀”:第一,冷車狀態下機油超過機油尺上限,前述亞洲龍車主說自己的亞洲龍機油已超過機油尺上限7毫米;第二,發動機艙內機油味較為明顯;第三,機油加注口的蓋子有機油乳化的跡象。

      除了亞洲龍,部分凱美瑞、雷凌車主在檢查機油尺時也發現,機油量超過最高刻度值,機油中還出現了乳化現象,并伴隨著濃烈刺鼻的汽油味道。

      問題持續發酵后,豐田在中國市場的相關主體陸續作出回應。

      2020年3月12日,豐田中國發文表示,機油增多是所有車型都存在的問題,機油液面超過F刻度線和機油蓋內側乳化是發動機工作過程中發生的正,F象。

      一汽豐田也明確存在機油增多、乳化的問題,表示“從2020年2月份到3月11日,一汽豐田的CR(客戶關系維護)部門共收到顧客指摘(包括沒有進店的點檢的車輛)249件,其中亞洲龍185件,榮放64件。”

      相比豐田中國和一汽豐田,廣汽豐田則選擇保持沉默,未給出相關說明。

      時隔一年,《財經國家周刊》走訪了北京地區多家廣汽豐田4S店。談及凱美瑞“機油門”時,4S店方面均一口否認,有的門店負責人還“甩鍋”給兄弟品牌:“去年疫情,一汽豐田的榮放由于車輛停放時間過長,在短距離且低速行駛情況下,發動機無法充分受熱,才導致了機油增多、乳化問題。”

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